【用户访谈】访启东中远海运海洋工程有限公司采购主管杨兴
《阀门世界亚洲》的读者不仅仅来自传统的石化、化工领域，事实上在各个不同工业领域都有覆盖，例如管道工业、液化天然气、海上油气、电力、水处理、造纸等。随着工业领域行业趋势的不断发展变更，近年来海上油气呈现出一派繁荣景象。石油和天然气行业咨询公司雷斯塔能源在一份报告中称，2019年超过920亿美元的新海上石油和天然气项目获得了批准，比2016年的十年低点增长了近四倍。《阀门世界亚洲》的编辑此次采访了启东中远海运海洋工程有限公司物资管理部门采购主管杨兴，与他畅谈了一番用户对船用阀门的需求及期许。
在启东中远海运海洋工程有限公司工作了十三年，杨兴笑说，“在中远，工龄在二十年至三十年的大有人在，很多人全部的工作生涯都是在这里渡过的。”
身为物资管理部门采购主管，杨兴主要负责常规材料的采购及项目中所需的焊材、密封材料、阀门、管件等材料的采购。“目前我正在跟进的是N999项目BPTORTUE PROJECT管线材料的采购工作。平时的工作使得我跟阀门供应商接触比较多，因为作为采购我必须要对市场行情有一定的了解，做一些市场调研去了解厂家的资质如何、是否契合我们厂里的要求，对于采购来说这是最基本的。”杨兴介绍说。
01、“中国制造”优势凸显
在杨兴看来，海外品牌和本土阀门的区别首先体现在两个方面：数量和种类。“如果单纯从数量来说可能本土阀门要使用得多一些，因为普通材质的球阀、闸阀、截止阀、止回阀、蝶阀都是从国内采购的，种类不多但是数量占比较大。而特材阀门大部分都是从海外采购，种类较多，例如双相钢、镍铝青铜、超级双相钢、钛阀门等等。”
杨兴坦言，实际上用户本身很倾向于从国内采购，因为无论是成本、交货期以及售后服务都具备一定的优势。“首先本土阀门的价格相对于海外进口具有一定优势；第二就是国内厂家可以做到三个月开始交货，但是海外采购加上报关和运输的时间加起来40周左右，交货期的差别很大。试想，整个项目交工周期是32个月，阀门这一项就占据了三分之一的时间，这样对项目来说是难以接受的；再从售后服务上看，国内厂商相对来说也更快捷方便，海外供应商路途遥远加上沟通并不便捷，响应速度确实比较慢。而且阀门采购的时候不可能只买一批产品，即使是快交船的时候还有可能发生变更，众多不可控因素导致选择海外品牌的风险很大。”杨兴这样说道。
对于本土阀门在发展中取得的长足进步，杨兴表示了十分的肯定。他说，“国产阀门的进步是显而易见的，作为中国人不管是从个人情感来说还是从实际使用来说，都很希望自己国家的阀门在很多地方都用得上，而且可以越来越好。十几年前这个行业可能刚刚起步，那时候我用过一些厂家的阀门，船还停在码头就已经发现部分阀门出现了锈蚀或者损坏。现在这种情况不会发生，所以可以看出近几年国内各大阀门厂在占领市场的情况下，也在向质、向精、向全、向特殊品类和高精尖去攻关。”他继续道，“另一个可喜的变化就是国内阀门厂商对认证愈加看重。以前就算做了认证，也不是很齐全，而现在很多厂商都具备各类认证，包括各大船级社如法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）、挪威船级社（DNV）、劳氏船级社和行业协会的认证，对我们来说选择余地就得到了拓宽。”
同时杨兴也指出，相比之下本土阀门的差距仍然存在。“首先就是认知度有待提高，因为几年前我们的船东几乎100%都来自欧美，以挪威为多。阀门在重要项目上是很重要的材料，因此船东对项目材料有定制化的要求。有时候海外船东没有听说过一些国内的知名阀门厂，再加上之前也没有过任何合作，其实作为承接方我们也会极力推荐一些优质厂商，但通常船东还是会采取比较排斥的态度。”
02、严苛海洋工况下的阀门需求
谈及船用阀门与普通工业阀门的不同，杨兴介绍说船用阀门涉及到的阀门种类通常包括常规的蝶阀、球阀、闸阀、止回阀、截止阀以及一些特殊阀门，例如钻井平台使用的刀闸阀、快关阀、自闭阀及蒸汽控制阀等等。
“阀门在船上只占有非常小的份额，但是它又很重要，因此反而要求比较高。船用阀门对阀门种类要求是不一样的，例如石化、电厂所需要的阀门种类可能比较单一，一根管道铺设下去一公里、两公里甚至五公里内可能一种规格的阀门就可以了；但是船上的情况就有所不同，可能一个管路系统上面需要有闸阀、蝶阀等各种阀门，整个管路系统可能还会用到多种不同规格的阀门，比如DN400、DN500、DN600甚至是一寸、两寸都有，所以总体来说比纯粹的工业阀门生产难度大很多。”杨兴解释道。
据杨兴所说，由于工况之间存在较大差异，用户对船用阀门的要求更为严苛。“船用阀门比普通工业阀门要求高很多。有些阀门需要浸入海水，有些是露天放在机舱或甲板上，但海上作业的环境本身就是高盐分、高腐蚀性的，工况远比陆地上的工厂要恶劣，海况比较恶劣的条件下对材料要求甚至会更高。普通工况下用一年没有问题的阀门可能在海上用三个月就开始腐蚀或者生锈，所以我们会有比较高的防腐要求，体现在材质本身和油漆工艺上。” 杨兴解释道。
“除此之外，根据不同的项目我们对材质、材质证书、阀门证书也有各自不同的要求。近年来接的项目主要是FPSO（浮式液化天然气生产储卸装置），分为船体和用来炼油的项目模块，提炼原油直接运往码头进行输送。这种项目船体比较常规，但是相对普通的船要求还是高一点，会用到钛、镍铝青铜、双相钢和超级双相钢的材质；有些海上作业环境是在北海，海况非常恶劣，浪涌很大且经常会有零下三四十度的低温，那就会对设备和阀门的要求非常高；而眼下正在做的N999项目则是在非洲毛里塔尼亚附近的海域，就需要材料能够适应高温，所以需求是根据具体作业环境而变的。”他补充说。
区别于普通工况，船用阀门对于泄漏的要求也有不同之处。杨兴说，“偶尔会遇到一些特殊介质，所以对泄漏的要求还是比较高。例如钻井作业区域的介质包括有害气体硫化氢，一旦泄漏会对人体产生很大的伤害，对于这种介质只能是零泄漏的需求，所以出厂前模块作业区域的每一个阀门都需要做氦氮实验来检验是否泄漏。”
随着海上油气行业的不断发展，海洋行业用户也在不断追逐新的热点，需求也就不断随之变化。“以前造的是普通的散货船，那时候简单的常规阀门就可以满足；行业转变之后开始做钻井平台，钻井就会产生钻井系统，要求相对就比较高；现在LNG也正如火如荼，那么对超低温阀门的需求会很大；而海上石油炼化要求又有所不同。也就说，行业的发展和推动不断要求厂商向高端阀门的方向去发展，同时厂商也在引领这些需求，对于我们用户来说也是一种发展，所以在某种意义上说是相辅相成的关系，”杨兴这样说道。
03、期许：本土阀门认知度仍待提升
结合十多年来的行业经验，杨兴总结出一些可供本土阀门供应商参考的建议，他说：“对于本土阀门，首先我希望他们的认知度越高越好、认证齐全，证明中国制造是可靠可行的，从而可以向国际范围内推广。产品按照测试程序、生产流程一步一步做好，确保每一台阀门都是精品，这样一来售后服务反而相对轻松，更加具有优势。”
国内阀门集成商的欠缺，也是杨兴认为有待填补的发展空间。“欧美有一些做管路、阀门的集成商，他们有自己的一套供应商管理体系，能按照业主要求制定严格规范的审核要求从而满足业主的需求，这恰恰是国内目前欠缺的。如何能够把供应商最优质的阀门集合在一起、打包卖给业主，同时严格管控供应商是他们的优势也是难点。”
杨兴继续说道：“鉴于选型上所遇到的问题，我一直期待可以有一款人工智能软件，就像淘宝购物一样，输入身高体重就可以获得购买服装的建议，那么阀门是不是也可以做这样的服务升级？在软件内输入管道尺寸、工况、介质、压力、标准各种需求，是否可以自动产生选型以及密封面建议？这样可以大大简化工程师的工作强度，也能够有效提高阀门的选型正确率，使选型更优化，同时能降低采购成本，加快项目的整体进度，我个人认为是完全值得探索开发的领域。”
04、挑战：不断变化的阀门设计需求
作为采购主管，杨兴说在工作中所遇到的最大挑战莫过于项目中不断变化的阀门设计需求。30多个月的交船期听起来似乎很充足，对于整个项目来说，从设计、生产再到交货其实时间相当紧张。杨兴表示：“项目是否能够顺利交工，其中60%取决于管路系统，管路系统的基本材料就是管道和阀门。所以难点之一在于：当中涉及的各种不同规格和材质的材料种类太多，比如我们购买的一种钛材质截止阀，只购买六个的情况下也需要走一套完善的采购流程：出技术规格书、谈技术协议、报价、开标、送船东认可，所以很难做到每一样都精细完善。”
“还有一个困难之处就是设计图纸在不断修改完善，往往产品采购完成之后发现需要变更原始设计，这就具有了很大的挑战性。首先要跟设计去沟通是否一定要修改？修改之后阀门的规格、材质、法兰的密封面、结构是否有任何改变？非关键部分是否可以找国内厂家去代替生产？如果只是单纯的采购其实本身并没有难度。是否按照要求采购、能否尽快完成采购、是否选择了最佳产品、能否把成本降到最低，这些才是采购需要考虑的问题。所以我的工作就是专注于如何在众多不确定性因素中做出最佳的选择。”他总结道。
对于工作的辛苦，杨兴这样说道：“披星戴月不是什么稀奇的事情，当晚上11 点离开办公室时你会发现，还有很多很多的办公室依旧在挑灯夜战，远处码头的船上也是灯火通明，打磨声隐约可闻，电焊的弧光不时划过黑夜的天空。‘按时交船才是硬道理’，中远人深刻体会到这一点，每个人都为之努力，把控好每一个环节，从而组成一个有机的整体，促进整个项目的顺利推进。”
启东中远海运海洋工程有限公司
始建于2009年，启东中远海运海洋工程有限公司位于江苏省启东船舶工业园，长江入海口北侧，东临黄海，南系长江，地理条件十分优越。公司总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。公司完成一期建设后，拥有“一坞二滑道三码头”、专业化的生产车间及配套设备设施等。公司拥有经验丰富、业务精湛的专业设计、工程技术管理人员和经过系统技能培训的施工人员。一期工程建设后，公司已具备设计建造各类海洋钻井平台以及海上风车安装船、穿梭油轮、海洋平台生活辅助船等一系列海工产品的能力。公司已先后成功建造并交付了世界最先进首座超深水海洋钻探储油工作平台“SEVAN650”、世界首艘带有自航能力自升式海洋工作平台“SUPER M2”等高端海工产品，目前有多个产品同时在建，产品几乎覆盖了从浅海到深海、从油气平台到海洋工程船舶的全部类型。在国际海工市场建立了良好的品牌形象，成为中国海洋工程装备制造业的领军者。启东中远海运海洋工程有限公司位于长江入海口北岸，拥有优良岸线1120米，占地33万平方米，主要从事海洋工程产品的修理、制造和船舶修理、改装以及起重机械制造等业务。
