再抢4艘20万方LNG船？中国船厂快速崛起！韩国：不担心
从沪东中华“单打独斗”到5家船厂“群雄逐鹿”，从一年几艘到半年多近30艘订单，随着韩国船企LNG船交付船期爆满，曾经的韩国“死忠”欧洲船东开始纷纷转向中国船厂下单订船，而中国船厂在LNG船领域的快速崛起和抢单能力也终于让曾经“无忧无虑”的韩国造船业感受到了巨大的压力。
Dynagas订造最多4艘20万方LNG船，大船集团将接单？
据贸易风消息，希腊船东Dynagas即将与大船集团签署2+2艘20万立方米超大型LNG船建造意向书，该公司将与一家中国租赁公司合作完成这份订单，预计新船将在2026年晚间或2027年交付。
克拉克森的数据显示，目前一艘17.4万方LNG船的报价已经上涨到了2.42亿美元。据称中国船企提供的LNG船报价在2.35亿美元左右，不过Dynagas订造的新船规格达到20万立方米，因此成本会有所增加。
和韩国船企一样，目前中国船企LNG船交付船位也日趋紧张，因此不排除中国船企的报价可能会有所上调。但考虑到Dynagas的合同有望成为大船集团首份LNG船出口订单，这可能给船东一点谈判的余地。
沪东中华为Dynagas建造的LNG-FSRU“TRANSGAS FORCE”号
Dynagas此前曾在现代重工集团订造过总计9艘20万立方米LNG船，其中2艘已经交付运营，另外7艘正在建造，计划在2023年至2025年交付。根据克拉克森的数据，该公司船队中现运营13艘船，除了2艘LNG浮式储存再气化装置（FSRU）由沪东中华建造之外，其余11艘大型LNG运输船均由韩国现代重工集团和大宇造船建造。
如果Dynagas的订单得以敲定，这不仅是大船集团首份LNG船出口合同，也将是大船集团乃至中国造船业建造的最大LNG船。此前，中国唯一有过大型LNG船交付经验的沪东中华，建造的LNG船大多为17.4万方级船。
据国际船舶网了解，大船集团在今年3月与招商轮船签署2+2艘17.5万立方米大型LNG船建造合同，成为继沪东中华和江南造船之后，中国第三家获得大型LNG船订单的船厂。
近年来，大船集团全力进军LNG船市场，先后完成了大型LNG船的船型研发、建造与试验技术、工程管理技术以及模拟舱建造技术的研究，已经完全掌握了大型LNG船研发设计、实船建造的工艺与管理技术，为承接大型LNG运输船奠定了坚实基础。
多年来，大船集团携手GTT和多家船级社，通过持续不断的研发和优化，分别基于NO.96和MARK III技术，已经完成14万立方米、15万立方米、17.5万立方米和 21万立方米等多型产品研发，得到了GTT和船级社方面的认可。与此同时，大船集团还先后完成了世界最大NO.96型LNG船模拟舱和全球首个全封闭式MARK III型LNG运输船模拟舱的建造，得到法国GTT专利公司以及全球主流船级社的认证。
中国船企快速崛起！韩国船企：还没有到担忧的程度
Dynagas并不是首家转投中国的欧洲船东。此前有消息称，由于韩国船企难以提供合适的交付船期，丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业进行谈判，希望订造多达10-12艘大型LNG船。Celsius Tankers自2018年进军LNG船市场以来，所订造的13艘大型LNG船全部由韩国三星重工建造。
韩国造船业人士表示，除了交付时间较早之外，中国船企还具备价格竞争力，与韩国相比每艘船价格低15-20%。在这样的背景下，原本一直在韩国订船的欧洲船东正流向中国。目前，中国船企今年已经承接了近30艘LNG船订单，其中26艘为大型LNG船，这已经超过了去年全年中国LNG船接单量的14艘，中韩差距正在大幅缩小。
对此，韩国业界人士认为，由于中韩两国技术力量差距较大，目前还没有到担心中国追击的程度。现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋相关人士分析称：“LNG船市场本来就很好，因此中国船厂也接到了订单，但中国的建造经验较少，还没有达到令人担忧的程度。”
但也有韩国业界人士认为，如果中国船企的建造记录逐渐积累，竞争力也有可能上升，因此应该考虑不要让韩国失去LNG船市场的霸主地位。有韩国专家认为：“到2030年，中国建造的LNG船的质量和性能可能会得到市场认可。”
得益于卡塔尔LNG项目释放的大量LNG船订单，截至目前全球今年以来订造的LNG船订单已达124艘，这也是自2000年克拉克森统计LNG船订造量以来的同期最高水平。其中多达120艘为17.4万方及以上大型LNG船。根据克拉克森的数据，韩国三大船企今年承接了94艘大型LNG船订单，包括现代重工集团38艘、大宇造船28艘、三星重工28艘。值得一提的是， 这94艘订单中约有一半来自卡塔尔“百船计划”。
目前，韩国三大船企的船坞已满，对于船东而言即使与韩国船企签订LNG船建造合同，也要在4-5年之后才能交付。据韩国船企一名高层透露，目前有10多家船东在等待2026年LNG船船位的释放，而如何协调接单顺序，是目前韩国船企面临的主要难题。
另外，在目前脱碳化已成全球趋势、国际地缘政治动荡的形势下，预计LNG船的订单将会持续增加。韩国进出口银行（KEXIM）以跨国能源企业英国石油公司（BP）近期发布的“新动力(New Momentum)”方案为基础，预测到2035年的全球LNG交易量年均将增长4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船订单量将持续保持较高水平。这也意味着，未来中国船厂有望接获更多的订单，中韩造船业在LNG船领域的竞争将变得更加激烈。
