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随着全球海工市场的强劲复苏，由新加坡两大海工巨头合并而来的全球最大海工船厂海庭（Seatrium）完成华丽转身。2024年，海庭不仅实现首度盈利，新签订单和手持订单更创下十年来新高。

近日，海庭发布了2024财年业绩报告。去年，海庭收入达到92亿新元（约合人民币498.34亿元），与2023年的73亿新元相比大增27%，这主要得益于强劲的项目执行力以及维修和升级业务活动的增加。全年实现净利润1.57亿新元，这是自2017年以来集团首次实现全年盈利，一举扭转了2023年净亏损20亿新元的局面。2024财年基本净利润为2亿新元，而2023年基本净亏损2800万新元。

去年，海庭继续实施成本优化和重组措施。在收入增长、管理费用减少以及非核心资产剥离的推动下，息税折旧摊销前利润（EBITDA）从2023财年的2.36亿新元增至6.27亿新元。

而在2024年之前，海庭的前身胜科海事自2018年以来连续亏损，直到2023年与吉宝岸外与海事合并并更名为海庭之后，依然难以改变亏损的局面。

海庭在2024年承接了新老客户总价值152亿新元（约合人民币823.35亿元），这是十年来的最高水平。其中重要的订单包括壳牌Sparta项目浮式生产装置（FPU）合同、日本三井海洋开发公司（MODEC）“Errea Wittu”号浮式生产储卸油船（FSPO）上部模块集成合同、SBM Offshore“Jaguar”号上部模块合同、英国石油公司（BP）Kaskida项目FPU合同等。

特别值得一提的是，去年海庭赢得了巴西国油的国际招标，将为其建造两艘全球最大FPSO“P-84”号和“P-85”号。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元，折合美元约为81.55亿元，相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平，再一次刷新了全球FPSO订单金额纪录。

此外，今年年初海庭还与日本五洋建设（Penta-Ocean Construction）签署一艘5000吨级全回转重吊船设计、采购和建造合同。这将是世界上最大的自航式重吊船，海庭凭借这份订单成功进军日本海上风电市场。

在新订单大增的助力下，截止截至目前海庭净手持订单达到了232亿新元（约合人民币1256.70亿元），相比2023年的162亿新元增长43%。其中，与可再生能源和绿色/清洁解决方案有关的项目所占净手持订单金额为79亿新元，高于上年同期的63亿新元。

海庭在2024年完成了7个重要项目的交付，包括新加坡第一艘薄膜型LNG燃料加注船“Brassavola”号、自升式钻井平台“Var”号和“Vali”号、FPU“Salamanca”号、Pluto Train 2 LNG项目模块、FPSO“Bacalhau”号以及一艘FLNG改装项目。在维修和升级（RU）业务部门，去年海庭成功完成了231艘船/海工装置的维修升级。

海庭指出，尽管近期地缘政治动荡不定，但全球在向清洁能源过渡的同时也需要解决能源安全问题，这可能会带来巨大的市场机遇。海庭专注于石油和天然气、可再生能源解决方案以及海事升级，这使其能够抓住能源市场的有利时机，最终实现可持续增长。

展望未来，海庭将继续在石油与天然气、海上风电、维修与升级以及新能源领域寻求盈利增长。凭借 2024财年强劲的接单势头，集团将继续专注于执行其稳健的手持订单，这也是未来几年收入和现金流可视性的基础。

海庭首席执行官王能耀表示：“得益于客户一如既往的支持和 Seatrium 团队的辛勤工作，我们欣喜地看到公司实现了扭亏为盈。在2024财年，我们抓住行业上行的机遇获得了新项目，最终实现了强劲的净手持订单量。‘One Seatrium全球交付模式’的成功是我们实现卓越运营能力的基础，它使我们能够成功地扩大业务规模。我们将继续努力打造一个盈利能力强、弹性大的企业，为所有利益相关者提供可持续的价值。”

据了解，海庭的前身是胜科海事是新加坡主要的海工船厂之一，2023年2月胜科海事与新加坡另一大海工船厂吉宝岸外与海事合并，旨在创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。

2023年4月，合并后企业将公司名称从“胜科海事”更名为“海庭（Seatrium Limited）”。当时胜科海事解释称，“Seatrium”是“sea”和“atrium”两个单词的组合，它反映了集团业务，及其希望成为为海工、船舶和能源行业提供创新工程解决方案的全球领先企业的愿望。

海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。