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被誉为“皇冠上新明珠”的全球浮式液化天然气船（FLNG）市场正加速洗牌。韩国造船巨头三星重工今年有望斩获近400亿大单、另一家韩国巨头韩华海洋也通过并购高调重返FLNG赛道，而中国唯一FLNG建造商的惠生清洁能源却因美国制裁深陷困局。

据悉，韩国三星重工今年预计将至少获得4艘浮式液化天然气船（FLNG）订单，合同总金额约为55亿美元（约合人民币398.08亿元）。意大利ENI集团、美国Delfin Midstream、加拿大Western LNG和挪威Golar LNG等四家能源公司将很快与三星重工签署FLNG建造合同。

其中，三星重工已经在为ENI的莫桑比克Coral Sul项目第二艘浮式液化天然气船（FLNG）进行生产设计，预计正式建造合同也将很快敲定，价值高达25亿美元（约合人民币182.41亿元）。

与此同时，Delfin Midstream原本计划将第二艘和第三艘FLNG的建造工作交给惠生清洁能源，但近期该公司更倾向于与三星重工签约。

Delfin Midstream正在开发Delfin LNG深水港项目，可以部署多达4艘FLNG，这将是北美地区首批FLNG之一。早在2020年，三星重工与Black & Veatch公司合作完成了Defin首艘FLNG的前端工程设计（FEED）工作。2023年8月，Delfin将首艘FLNG的建造工作交给了惠生清洁能源，与其签署了FLNG设计和工程合同。

然而随着今年1月美国政府将原本作为惠生清洁能源舟山基地的舟山惠生海洋工程（现更名为舟山通舟海洋工程）列入制裁名单，三星重工赢得Delfin后续FLNG订单的可能性大大增加。

此外，三星还在与全球能源公司洽谈在阿根廷和苏里南建造FLNG的计划。

除了三星重工，另一家韩国造船巨头韩华海洋也在谋划重返FLNG市场。韩华海洋的前身大宇造船曾在2016年交付了马来西亚国油“PFLNG SATU”号FLNG，这是全球首艘FLNG。不过自此之后大宇造船再未承接过任何FLNG订单。

去年4月，韩华海洋为推进海洋业务战略转型，聘请了荷兰海上石油和天然气服务提供商SBM Offshore原美洲区总裁Philippe Levy，并任命其为公司海洋事业部部长。韩华海洋海洋事业部的目标是，转型成为FPSO、FLNG等各种浮式海工装备和海洋可再生能源相关业务的一揽子承包方式解决方案供应商。

去年11月，韩华海洋与韩华宇航(Hanwha Aerospace)联合收购了新加坡海工装备制造商精砺控股（Dyna-Mac）并确保经营权。Dyna-Mac 是一家专业的海工装备上部模块制造商，在FLNG和FPSO领域极具竞争力。通过收购Dyna-Mac，韩华海洋有望扩大其海工装备生产基地，并在成本竞争力方面提高协同效应。

目前，韩华海洋已经制定计划，从今年开始争取FLNG订单。韩华海洋的一位高管表示：“由于美国对中国造船厂的制裁，FLNG和FPSO市场似乎出现了机会，我们计划积极参与竞标”。