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在启东中远海运海洋工程有限公司工作了十三年，杨兴笑说，“在中远，工龄在二十年至三十年的大有人在，很多人全部的工作生涯都是在这里渡过的。”

身为物资管理部门采购主管，杨兴主要负责常规材料的采购及项目中所需的焊材、密封材料、阀门、管件等材料的采购。“目前我正在跟进的是N999项目BPTORTUE PROJECT管线材料的采购工作。平时的工作使得我跟阀门供应商接触比较多，因为作为采购我必须要对市场行情有一定的了解，做一些市场调研去了解厂家的资质如何、是否契合我们厂里的要求，对于采购来说这是最基本的。”杨兴介绍说。

在杨兴看来，海外品牌和本土阀门的区别首先体现在两个方面：数量和种类。“如果单纯从数量来说可能本土阀门要使用得多一些，因为普通材质的球阀、闸阀、截止阀、止回阀、蝶阀都是从国内采购的，种类不多但是数量占比较大。而特材阀门大部分都是从海外采购，种类较多，例如双相钢、镍铝青铜、超级双相钢、钛阀门等等。”

同时杨兴也指出，相比之下本土阀门的差距仍然存在。“首先就是认知度有待提高，因为几年前我们的船东几乎100%都来自欧美，以挪威为多。阀门在重要项目上是很重要的材料，因此船东对项目材料有定制化的要求。有时候海外船东没有听说过一些国内的知名阀门厂，再加上之前也没有过任何合作，其实作为承接方我们也会极力推荐一些优质厂商，但通常船东还是会采取比较排斥的态度。”

02、严苛海洋工况下的阀门需求

谈及船用阀门与普通工业阀门的不同，杨兴介绍说船用阀门涉及到的阀门种类通常包括常规的蝶阀、球阀、闸阀、止回阀、截止阀以及一些特殊阀门，例如钻井平台使用的刀闸阀、快关阀、自闭阀及蒸汽控制阀等等。

“阀门在船上只占有非常小的份额，但是它又很重要，因此反而要求比较高。船用阀门对阀门种类要求是不一样的，例如石化、电厂所需要的阀门种类可能比较单一，一根管道铺设下去一公里、两公里甚至五公里内可能一种规格的阀门就可以了；但是船上的情况就有所不同，可能一个管路系统上面需要有闸阀、蝶阀等各种阀门，整个管路系统可能还会用到多种不同规格的阀门，比如DN400、DN500、DN600甚至是一寸、两寸都有，所以总体来说比纯粹的工业阀门生产难度大很多。”杨兴解释道。

据杨兴所说，由于工况之间存在较大差异，用户对船用阀门的要求更为严苛。“船用阀门比普通工业阀门要求高很多。有些阀门需要浸入海水，有些是露天放在机舱或甲板上，但海上作业的环境本身就是高盐分、高腐蚀性的，工况远比陆地上的工厂要恶劣，海况比较恶劣的条件下对材料要求甚至会更高。普通工况下用一年没有问题的阀门可能在海上用三个月就开始腐蚀或者生锈，所以我们会有比较高的防腐要求，体现在材质本身和油漆工艺上。” 杨兴解释道。

“除此之外，根据不同的项目我们对材质、材质证书、阀门证书也有各自不同的要求。近年来接的项目主要是FPSO（浮式液化天然气生产储卸装置），分为船体和用来炼油的项目模块，提炼原油直接运往码头进行输送。这种项目船体比较常规，但是相对普通的船要求还是高一点，会用到钛、镍铝青铜、双相钢和超级双相钢的材质；有些海上作业环境是在北海，海况非常恶劣，浪涌很大且经常会有零下三四十度的低温，那就会对设备和阀门的要求非常高；而眼下正在做的N999项目则是在非洲毛里塔尼亚附近的海域，就需要材料能够适应高温，所以需求是根据具体作业环境而变的。”他补充说。

区别于普通工况，船用阀门对于泄漏的要求也有不同之处。杨兴说，“偶尔会遇到一些特殊介质，所以对泄漏的要求还是比较高。例如钻井作业区域的介质包括有害气体硫化氢，一旦泄漏会对人体产生很大的伤害，对于这种介质只能是零泄漏的需求，所以出厂前模块作业区域的每一个阀门都需要做氦氮实验来检验是否泄漏。”

随着海上油气行业的不断发展，海洋行业用户也在不断追逐新的热点，需求也就不断随之变化。“以前造的是普通的散货船，那时候简单的常规阀门就可以满足；行业转变之后开始做钻井平台，钻井就会产生钻井系统，要求相对就比较高；现在LNG也正如火如荼，那么对超低温阀门的需求会很大；而海上石油炼化要求又有所不同。也就说，行业的发展和推动不断要求厂商向高端阀门的方向去发展，同时厂商也在引领这些需求，对于我们用户来说也是一种发展，所以在某种意义上说是相辅相成的关系，”杨兴这样说道。

“还有一个困难之处就是设计图纸在不断修改完善，往往产品采购完成之后发现需要变更原始设计，这就具有了很大的挑战性。首先要跟设计去沟通是否一定要修改？修改之后阀门的规格、材质、法兰的密封面、结构是否有任何改变？非关键部分是否可以找国内厂家去代替生产？如果只是单纯的采购其实本身并没有难度。是否按照要求采购、能否尽快完成采购、是否选择了最佳产品、能否把成本降到最低，这些才是采购需要考虑的问题。所以我的工作就是专注于如何在众多不确定性因素中做出最佳的选择。”他总结道。

对于工作的辛苦，杨兴这样说道：“披星戴月不是什么稀奇的事情，当晚上11 点离开办公室时你会发现，还有很多很多的办公室依旧在挑灯夜战，远处码头的船上也是灯火通明，打磨声隐约可闻，电焊的弧光不时划过黑夜的天空。‘按时交船才是硬道理’，中远人深刻体会到这一点，每个人都为之努力，把控好每一个环节，从而组成一个有机的整体，促进整个项目的顺利推进。”