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近日，新加坡Pavilion能源公司负责亚洲事务的总经理艾伦·恒格在天然气技术(Gastech)虚拟峰会上表示，全球液化天然气(LNG)加注需求预计到2025年前将增加900万吨以及到2030年前预计将增加大约3000万吨，而全球LNG加注船队的数目到2030年前将从目前现有的556支增加到8000多支。

自国际海事组织年初实施“限硫令”以来，海运业正式进入低硫低碳时代。LNG作为清洁高效的船舶燃料的前景愈发利好，由此也极大拉动了LNG加注基础设施市场。目前，全球主要航运港口都在布局LNG加注设施，LNG加注船的订单量也不断攀升。业界普遍预期，尽管新冠肺炎疫情带来一定负面影响，但未来几年，LNG加注市场仍将在海运业的推动下迅猛增长。Energias市场研究公司的研究报告预计全球LNG加注市场复合年均增长率将达到62.5%，到2023年产值达到246.8亿美元。

今天，就让我们一起去看看LNG加注船全球版图布局情况吧~

中国首艘LNG燃料加注船已于2019年9月开工，这艘新奥能源公司投资的8500立方米LNG燃料加注船由大连船舶重工承建，是首艘由国内船厂总包建造的全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船，预计今年交付。届时将很有可能为法国达飞在中国建造的9条22000箱双燃料超大型集装箱船提供首次加注，其船舶燃料舱超过18000立方米，同时也将与新加坡吉宝集团、壳牌、道达尔等能源公司就加注气试市场开展合作，共同拓展国际加注客户，推动国际加注网络的形成。

据介绍，这艘加注船设计仓容为8500立方米，集加注、过驳、气试、运输等多功能于一体，与大型集装箱、邮轮以及散货矿砂船均做了匹配研究，同时还兼顾在长江口作业的疏浚船舶等其他中小型船舶，设计有较大能力的再液化装置，不但能够为不同舱型的LNG动力船加注，还能为LNG运输船及相关浮式设施提供预冷和气试服务。

近日，由中国船舶集团沪东中华建造的全球最大最先进18600立方米LNG加注船“Gas Agility”号顺利抵达鹿特丹近海，准备开始投入运营。鹿特丹港是为该船母港。该船船东是日本商船三井株式会社，由道达尔的关联公司TMFGS租用。这艘18600立方米的LNG加注船将为包括达飞超大型LNG动力集装箱船在内的许多大型船舶供应LNG燃料。

“Gas Agility”号/网络

该船长135米，采用法国GTT公司的Mark III FLEX型薄膜围护系统，是世界首款应用薄膜型Mark III FLEX型围护系统的LNG加注船。可为全球最大23000TEU LNG动力集装箱船提供冷舱、惰化、加注、升温、驱气等全流程的LNG燃料系统专业化服务，一次加注可供23000TEU船航行19500海里，覆盖从欧洲至远东的往返航程。同时，该船也能为其他各型双燃料动力的货运船舶进行加注。该船专门为地中海地区船舶提供LNG燃料而设计，包括集装箱船、油船、渡船和大型邮轮，交付后将停靠在法国马赛-福斯港。

这艘全球最先进加注船以液舱蒸发气作为主要燃料，在各种工况下都能高效利用、处理蒸发气，实现蒸发气零损耗。

今年9月，川崎重工为日本首艘LNG燃料加注船举行了命名仪式，10月，“Kaguya”号首次对一艘NYK运营的汽车运输船进行了LNG燃料加注作业。

“Kaguya”号/网络

这艘长81.7米的3500立方米船“Kaguya”号的船东是日本中央LNG船用燃料公司，这是川崎汽船、JERA、Toyota Tsusho和日本邮船等公司的合资企业。

Kaguya轮主要停靠在JERA的Kawage热电站,将为川崎汽船的首艘LNG动力汽车运输船提供LNG燃料,该运输船计划于2020财年末交付。未来随着更多的LNG动力船的交付,Kaguya轮将在燃料供应方面发挥重要的作用。

不久前，新加坡也命名了其首艘LNG燃料加注船“FueLNGBellina”号，预计将于2020年底之前投入运营。

FueLNG公司是吉宝岸外与海事公司和壳牌Eastern Petroleum的合资企业，该公司将率先在新加坡港口内提供定期的船对船LNG燃料加注服务。

在开发未来燃料方面，新加坡一直处于领先地位，并且自称是测试新技术的活实验室。新加坡港口当局希望在过去七年发展LNG基础设施方面积累经验，并利用这一模式建造可替代燃料的基础设施。

为此，MPA及其合作伙伴设立了一个4000万新元的海事绿色未来基金，以鼓励低碳技术的研究、临床试验和采用。MPA和新加坡海事研究所也开始了“新加坡港口船艇生物燃料兼容性研究”，由南洋技术大学海事能源与可持续发展卓越中心领导，重点研究新加坡港口船艇领域的可替代能源，将检验生物燃料的环境、技术、运营和经济可行性。

10月6日，STX造船海洋宣布与韩国政府出资的研究机构——韩国船舶与海工装备研究所下属的中型船舶设计项目团队已共同完成了7500立方米级LNG加注船的开发。

据悉，STX造船海洋开发的该型7500立方米级LNG加注船可将-163℃的低温液态LNG储存在储罐中，采用“船对船”加注技术向LNG动力船提供LNG，然后利用适当的温度和压力将LNG气化并供应燃料而启动发动机，因此，其不仅是一种对相关设备要求极高的高技术船舶，也是一种对可以从陆上储存设备中得到LNG供给的港口基础设施等相关产业产生整体影响的高附加值船舶。

早在2017年，STX造船海洋镇海造船厂就为能源巨头壳牌集团(Shell)建造了当时全球最高规格的6500立方米LNG加注船。此次STX造船海洋联合韩国船舶与海工装备研究所开发的7500立方米级LNG加注船，为适应LNG动力船的大型化趋势，进一步增大了储罐的容量，特别是为控制在海上实施LNG燃料供给时可能发生的船舶的摇移，在船舶的左、右舷安装了全方位推进器，确保了操纵性能的提高以及航行安全性。

STX造船海洋还透露，在韩国产业通商资源部和釜山市的支援下，该公司与正在推进韩国中型船舶设计竞争力强化事业的中型船舶设计项目团队开展技术合作，通过船舶海工装备的模型试验，对该型LNG加注船满足不断强化的国际海事环保新规标准以及性能的提高进行了验证。

在LNG动力船市场需求将大幅增加的情况下，为其提供燃料补给的LNG加注船的开发也日益显得紧迫。LNG加注船是全球LNG加注基础设施的关键组成部分，用于供应更清洁的低温燃料，具有良好的发展前景。

根据国际船舶网、中国水运报、中国远洋海运e刊等编辑整理