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液化天然气脱碳——液化天然气(LNG)生产商已开始寻找减少或平衡其碳足迹的方法 

根据GECF最新发布的2020年版《2050年全球天然气展望》，天然气需求预计将从2019年的3.95万亿立方米增长到2050年的5.92万亿立方米，增长50%，因为天然气仍然是最清洁的碳氢化合物。尽管如此，实现减缓气候变化的全球目标仍是最大的挑战之一。液化过程中，气体燃烧会释放大量的废气，而在进入工厂之前脱离的二氧化碳(CO2)则经常被排放到大气中。随后，投资者、监管机构和客户对天然气行业施加了越来越大的压力，因为该行业需要做更多的工作来实现气候目标，并专注于减少排放。

超过120个国家已经制定了气候风险战略，设定了到2050年年将温室气体排放减少到净零排放的目标。由于天然气在减少碳排放方面发挥着核心作用，液化天然气（LNG）生产商已开始寻找减少或平衡其碳足迹的方法，正在进行的液化天然气脱碳努力可能会加快。因此，顶级液化天然气生产商、贸易商和消费者已表明了他们的计划，以实现液化天然气供应链的脱碳。这是通过两种方式实现的:一是追溯抵销个别货物的排放，二是建造低排放液化终端。“绿色液化天然气”一词作为液化天然气行业的新产品出现了。

碳中和或绿色液化天然气

碳中和或绿色液化天然气市场是一个新兴的前景,“绿色”表明要么减少温室气体,或抵消温室气体排放,与一些或所有元素的液化天然气价值链——从生产上游天然气和管道运输、液化、运输、再气化,下游天然气的利用率。

液化天然气价值链中的公司可以通过多种方式减少温室气体排放。例如，利用沼气作为原料;减少上游、管道和液化设施的排放;利用可再生能源为他们的液化工厂提供动力;分别是通过使用碳捕捉和储存(CCS)，或通过将在原料气液化前处理过程中被扣留的二氧化碳重新注入地下的碳捕捉、利用和储存(CCUS)技术。

因此,应该考虑的是,碳中和并不意味着LNG货物生成零排放,而液化天然气卖家可以平衡他们的温室气体排放获得补偿,以弥补全部或部分温室气体排放或碳信用额的利用率,加强植树造林,绿化或其他绿色项目。

去年，20国集团(G20)领导人认可了循环碳经济(CCE)的概念，而GECF是这一过程的一部分，这毫无意义。CCE旨在将CCS/CCUS等广泛的技术纳入其中，作为促进经济增长和管理各部门排放的一种方式。

相比之下，卡塔尔石油公司(QP)则采用了多种策略来减少排放。该公司未来的液化天然气生产将以低碳为基础，因为该公司正在建设一个CCS设施，并在2027年之前扩大其1.26亿吨/年的液化产能。

作为其新的可持续战略的一部分，QP宣布其目标是到2030年将其液化天然气设施的排放强度降低25%。另一个目标是，到2027年，从液化天然气设施中捕获和存储约700万吨/年的二氧化碳。此外，QP计划将上游设施的排放量减少至少15%，并在本十年结束前将燃除强度减少75%以上。此外，QP正试图在2030年之前取消常规燃除，到2025年，该公司希望通过在所有设施上制定0.2%的甲烷强度目标(所有减排措施均来自2013年水平)，将沿天然气价值链的甲烷排放最小化。

在公司的某些供应合同中，环境因素也被考虑在内。2020年11月，QP签署了第一份“特定环境标准和要求”的长期协议，旨在最大限度地减少新加坡Pavilion Energy LNG供应的碳足迹，并在10年期间提供180万吨液化天然气。

为了实现减少温室气体排放的目标，CCS在澳大利亚也起到了帮助作用。雪佛龙是西澳大利亚海上1560万吨Gorgon液化天然气的运营商，自2019年8月投入使用以来，已向CCS设施注入超过400万吨二氧化碳。

与此同时，诺瓦泰克公司已经制定了到2030年俄罗斯甲烷减排的长期目标，主要是将生产、加工和LNG领域的单位生产甲烷排放量减少4%。此外，该公司的目标是将每吨LNG的温室气体排放量减少5%。在这方面，NOVATEK和为Yamal LNG提供工程和涡轮机械的贝克休斯签署了一项协议，将引入混合氢，而不是仅仅将原料气中的甲烷运行到天然气液化的主要过程中，以减少NOVATEK的LNG设施的二氧化碳排放。

生物液化天然气将在未来几年在荷兰的重型公路和水路运输中发挥重要作用。去年11月，荷兰第一个生物液化天然气装置的建设在阿姆斯特丹启动。Renewi(废物管理公司)、Nordsol(将沼气加工成生物液化天然气)和壳牌(在其液化天然气加气站出售这种生物液化天然气)已经开发了这个项目。沼气由大约60%的甲烷和40%的二氧化碳组成。另外，由于CO2副产品在市场上的循环利用，还会减少二氧化碳排放，从而产生100%的二氧化碳中性燃料。

日本最大的石油和天然气生产商Inpex最近公布了其战略，希望通过开发可再生能源和氢能源，并利用碳捕捉技术，在2050年前成为一家二氧化碳净零排放公司。日本也在2020年10月宣布，该国将在2050年实现碳中和。

亚太和欧洲这两个主要的LNG进口国已经制定了关于长期脱碳目标的政策。值得注意的是，在一定程度上，大部分碳中性液化天然气由亚洲公司供应，而亚洲的碳政策和投资者压力相当脆弱。

根据2020年版的GECF或2050年全球天然气前景预测,亚洲LNG进口将会增加到800 bcm(585吨),到2050年,全球LNG进口的71%,该地区将成为全球LNG需求增长的推动引擎。随着许多亚洲国家对空气质量的担忧加剧，通过在全球范围内将二氧化碳水平降至最低，实现未来社会脱碳的最现实解决方案是将天然气与可再生能源结合起来。因此，排放和更清洁的燃料燃烧将成为关注的焦点。

亚太液化天然气进口(bcm)(数据来自GECF全球天然气模型2020)

从长远来看，欧洲可以成为碳中和LNG的前身，只要坚持欧盟委员会(EC)公布的新甲烷战略，并符合其2050年碳中性的目标。重要的是，欧盟委员会建议液化天然气生产商与他们的国际合作伙伴合作，探讨欧盟能源供应的可能标准、目标或激励措施。

液化天然气价值链的哪一部分应该承担责任?

LNG卖方可能需要减少和抵消温室气体，这就强调了需要强大的抵消市场，以便在整个液化天然气价值链中实现完全的碳中性。

因此，这凸显了传统液化天然气项目的挑战，因为它们减少碳排放的手段有限，因此依赖于昂贵的市场机制。LNG生产商必须在有竞争力的燃料定价和昂贵的减排计划之间保持平衡。因此，谁来支付生产绿色LNG的额外成本的问题还没有决定。

如前所述，碳排放平衡对于任何LNG设施都是可行的，并可能导致碳中和LNG货物。尽管这可能不是一个可持续的长期过程，也不能直接解决项目的排放问题，但对于一般的液化天然气脱碳来说，这是一个很好的转变。

然而，GECF建议卖方和买方都必须为实现排放目标做出贡献。有关这些问题的讨论应涉及LNG行业的所有参与者，如卖方、买方、贸易商和政策制定者。对LNG生产商来说，一个更有针对性的目标是尽量减少上游和液化的排放。这也将与他们已经在进行的努力相联系，因为他们必须在公众和投资者的更大压力下控制自己的碳足迹。

综上所述，随着LNG需求的不断扩大，绿色LNG的需求也将不断增长。绿色LNG有助于确保天然气保持其作为能源组合的关键组成部分的作用，支持能源过渡时期的气候目标。如上所述在2019马拉博声明,在赤道几内亚第五届GECF或国家元首和政府首脑峰会上,GECF或成员国重申发展的战略作用,部署和转让先进技术更有效的生产,及天然气的利用率,增加经济效益和环境效益。

天然气出口国论坛(GECF)秘书处能源经济和预测部高级能源预测分析师  

Hussein Moghaddam博士