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　　5月1日，能源经济消息称，德国经济部长彼得·奥特梅尔在俄德会议上表示，德国在转向清洁能源的过程中，将需要来自俄罗斯的天然气作为桥梁技术，同时寻求在氢战略方面的合作。当前，15个国家已经发布了国家氢能发展战略，9个国家近期准备发布，26个国家正在探讨氢能发展政策，同时各大国际石油公司也纷纷谋划氢能发展业务。国际石油公司氢能发展有哪些趋势和动向，有哪些特点和经验？

　　布局氢能顶层设计纷纷出台

　　全球正在经历第三次能源变革，氢能储量大、零污染、热值高，在第三次能源转型中将发挥重要作用。国际氢能委员会预计，到2050年，氢能可满足全球能源需求的18%。近期，国际大石油公司高度关注氢能业务，纷纷研究制定产业战略规划。

　　其中，俄罗斯领跑可再生能源布局。俄罗斯能源巨头俄气、俄罗斯国家原子能公司、诺瓦泰克纷纷加入研究生产和出口氢气的技术。例如，俄气今年将开发和测试使用甲烷—氢为燃料的燃气轮机；俄罗斯国家原子能公司将在2024年开始测试将氢气作为铁路运输燃料。

　　同样迅速布局的还有bp。bp去年8月公布的十年发展战略提出，2030年氢能业务在核心市场的份额要增长到10%。发展目标的明确，表明了其对氢能的重视。bp天然气与低碳能源执行副总裁戴尚亚表示：“氢在满足脱碳世界的能源需求方面将发挥越来越重要的作用，我们决心在这个新兴行业中建立领先地位。”

　　埃克森美孚这样历来坚持上游油气业务大发展的传统能源巨头也对氢能予以高度重视。今年3月，埃克森美孚发布新的战略内容，大幅下调了未来公司油气产量目标，表示要加大氢能技术、碳捕获与封存（CCS）技术的应用。该公司认为，氢能可以挽救高碳行业，包括重工业、运输及发电。目前，该公司氢气产能已达到130万吨/年，正在推进鹿特丹氢能项目以实现利用CCS技术大量生产低碳氢气。

　　壳牌同样押注于氢能的未来增长。该公司最近的能源转型战略显示，计划到2030年实现全球绿色氢销售的两位数市场份额，到2035年实现每年2500万吨的CCS能力。壳牌还在德国汉堡建设了一座氢能中心。

　　石油公司综合优势加速氢能发展

　　IHS Markit研究发现，过去5~10年间，大石油公司对技术能力和创新载体的投资正在转向氢能、CCUS、可再生能源存储和温室气体检测等技术。那么，各大油气公司在发展氢能方面有着哪些优势和特点？

　　首先，石油公司作为油气资源的上游生产者，有着丰富的资源和强大的制氢能力，具备以相对较低成本生产氢气的条件。从生产环节来看，氢气既可通过化石能源制取，也可以利用可再生能源。利用油气制氢的成本略高于煤，是电解水制氢成本的1/3到1/4。氢气从制取、储存到运输、应用，与传统油气业务的模式高度契合，这使得油企进军氢能领域，具备其他企业难以比拟的优势。

　　例如，bp的炼油厂遍布全球。去年11月，bp宣布与沃旭能源开展合作，将在bp位于德国西北部的Lingen炼油厂开发零碳氢气。德国是全球能源转型的标杆国家，其可再生能源装机已经超过了一半，这为可再生能源制氢提供了丰富的电力资源。bp和沃旭能源还共同从欧盟创新基金申请了Lingen绿色氢项目的资金。

　　中国石油和化学工业联合会信息与市场部主任祝昉分析认为：“bp选择在德国试行绿氢炼化，一方面是德国的政策支持，另一方面是德国汽车工业对于油品的需求已经到了顶峰，未来将向混合动力、新能源汽车方向转变，氢气需求会不断增大。”

　　可再生能源制氢成本很高，沙特阿美有办法克服这一困难。恒久稳定的阳光和风能以及大片的闲置土地，使得沙特阿美在氢能生产方面具有得天独厚的优势。沙特阿美目前正在建造一座耗资50亿美元的绿氢工厂（Helios），完全由太阳能和风能驱动。待2025年成功交付运行后，该工厂将成为世界上最大的绿色氢气制造厂之一。根据彭博新能源财经的数据，在沙特制氢的成本预计可达到全球最低，即1.5美元/千克。

　　其次，石油公司有着庞大的加油站网点以及横贯南北的天然气管网。建一座加氢站的成本都要上千万元，石油公司遍布全国的加油站，可以直接就地利用。氢的储运问题也是关乎氢能成本的关键因素，地下数万公里的天然气管网，可以规模化运输氢。

　　例如，俄气公司目前运营着通往欧洲的大量管道基础设施，并正在扩大通往中国的能力。俄气开展的一个重要氢能试点项目便是研究如何在现有天然气管网中掺氢，以向欧洲输送含有最高20%氢气比例的混合气。

　　跨行跨界合作布局初具规模

　　咨询公司麦肯锡的报告称，截至目前，在全球已宣布的228个氢能项目中，有126个位于欧洲。根据国际氢能委员会的预测，到2050年全球氢经济市场规模将达到2.5万亿美元。

　　为了驾驭全球氢能大发展的势头，各大石油公司积极行动，同航运、电气、汽车等领域开展合作，完善以氢能为代表的新能源产业链，推动氢能领域的技术研发及加氢站基础设施建设，初步形成了一定的业务规模。

　　4月21日，壳牌表示，正在与合作伙伴进行可行性研究，以试验在新加坡的船舶上使用氢燃料电池，这是壳牌首次采取这样的行动。该公司表示，如果试验成功，将为更清洁的氢动力船舶铺平道路。其分析指出，氢燃料电池作为零排放技术，最有可能帮助航运业在2050年前实现净零排放。

　　壳牌氢能业务已在美国、日本、德国投资超过24座加氢站，并与道达尔等企业合作在德国加速推进H2 Mobility项目（预期加氢站建设规模超过400座）。4月，壳牌、德国莱茵集团等已经签署意向声明，进一步加强他们在AquaDuctus管道项目上的合作，该管道将把绿色氢气从德国北海直接输送至欧洲大陆。一旦发电厂建设完成，从2035年起，每年将输送100万吨氢气。

　　在北欧，挪威国油和英国公用事业公司（SSE）4月8日表示，两家公司已同意在英国联合开发世界上第一座100%氢燃料发电厂，还计划在Keadby建造一座900兆瓦的天然气发电厂，配备CCS技术以减少排放。

　　氢能目前仍处于初级阶段，为了推动氢能业务发展，各大石油公司还开展了跨行跨界的合作，加速能源转型。

　　今年4月，雪佛龙和丰田汽车公司宣布结成氢技术联盟，两家公司在一份声明中强调，将在公共政策发展方面进行合作，以支持氢基础设施，并探索氢动力运输和储存方面的研发。“建立氢能源战略联盟是一个在低碳领域建立大规模业务的机会，这是对我们现有产品的补充。”雪佛龙美国燃料与润滑油总裁安迪·沃尔兹表示，“这可以利用我们的市场地位、资产、技术和组织能力，支持我们努力推进低碳未来。”

　　阿布扎比国家石油公司（ADNOC）最近和其他合作伙伴一起建立了氢能发展联盟。ADNOC首席执行官贾贝尔博士4月表示，公司希望与印度一起探索氢能源，以满足对能源和清洁燃料日益增长的需求。他透露，ADNOC每年生产大约30万吨氢气。

　　同时，庞大的资金是助力氢经济发展的重要基础。贝克休斯将与两个合作伙伴投资FiveT氢基金，FiveT氢基金是一个独特的新型清洁氢私营基础设施基金，致力于大规模交付清洁氢基础设施项目。贝克休斯计划投入5000万欧元，这些投资使FiveT在氢工业处于核心地位，并帮助推进更广泛的全球使命，以应对气候变化和加快能源转型。

　　能源行业和国际石油公司普遍认为，氢经济需要迅速扩大规模，才能取得成功，投资者将发挥重要作用，氢基础设施领域的金融和战略利益相关者之间的智能合作可以释放更广泛氢经济的潜力，不断加快扩大氢能业务规模，最终实现可观经济和环境效益。