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 “缺少核心技术、关键材料和装备是制约我国氢能产业健康发展的重要因素。”10月19日在沪举办的氢能产业发展高端论坛上，中国工程院院士曹湘洪作出上述表示。多位院士、专家和企业界人士在肯定氢能产业发展前景的同时，也指出了发展中的制约因素。

“目前氢燃料电池汽车在我国进入市场导入期，氢能的其他应用正在积极探索中，氢能产业呈快速起步的态势，但支持氢能和燃料电池汽车健康发展的关键技术与装备落后于国际先进水平。”曹湘洪表示，必须按照产业链布局创新链，坚持问题导向，既立足于近中期需求又着眼于长远发展，明确研究方向，凝练重点课题，加强产学研合作，不断夯实支持我国氢能产业健康发展的技术基础。

中国工程院院士涂善东认为，氢能利用未来可期，但安全技术应该先行，然后是法规体系的完善，这是推动其安全应用的关键。

“氢的危险性主要表现在易泄漏、燃烧范围宽、点火能低、易燃易爆、氢脆等。”涂善东说，氢能的安全利用，主要涉及材料、储运工艺和装备技术等方面。材料是保障氢能本质安全的基础，当前急需开发抗氢损伤的高强材料。储氢技术各有优劣，均无法兼顾安全、效率和成本。目前应用较为广泛、普遍看好的高压储氢技术，仍然无法彻底消除泄漏、火灾、爆炸等风险。储氢压力容器、氢燃机等相关装备的研制也无法满足产业发展需求，尤其加氢站建设严重滞后，是制约氢能发展的主要障碍。

他表示，希望在氢能制造装备中，形成一种新的制造模式：一代材料、一代可靠性技术和一代先进的装备共同发展。

“氢能发展面临许多挑战，如氢的制备、储存、利用技术还不完善，成本高昂，储氢容器安全问题也亟待解决。降低燃料电池的成本、发展普及加氢站是氢能利用的主要方向。”加拿大工程研究院院士张久俊说，99.999%纯度的绿氢价格目前约60元/千克，须降到35元/千克，才能与汽油相当。备受关注的电解水制氢则仍需寻找高效、经济、环保的催化剂。

“除燃料电池车本身价格较贵以外，加氢站是氢燃料电池产业化的最大瓶颈。”他说，其普及难点在于建设成本高昂。建一个每天输出200～300千克的加氢站估计要1000万～2000万元。据悉，目前全球加氢站大约400座(日本有100座，中国80座)，预计到2030年全球加氢站也只有5000座。

“氢能发展前景十分光明，但氢能产业发展方向如何选择、发展路径如何优化、发展时机如何把握，仍需深入研究和探索。”中国石化集团公司董事、党组副书记赵东说。