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Yasa Jupiter号在港口城市敖德萨附近被炸弹击中。图片来源：YASIN AKGUL/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES

2022年2月24日，俄罗斯入侵乌克兰的第一天，一艘为美国贸易巨头嘉吉公司(Cargill Inc., CRG.XX)运输大宗商品的土耳其散货船Yasa Jupiter号，在港口城市敖德萨附近的海岸被炸弹击中。

第二天，悬挂摩尔多瓦国旗的油轮Millennial Spirit号被一枚导弹击中后起火，船上载有600吨石油和柴油，两名船员重伤。日本谷物散货船Namura Queen号也被火箭弹击中。

近日一艘滞留在乌克兰奥利维亚(Olvia)港口附近的孟加拉国货船上，船员听到了一声爆炸，驾驶台随即被火焰吞噬，造成一名船员死亡，另有几名船员被严重烧伤。这是自俄罗斯入侵乌克兰以来，第五艘在乌克兰海岸被炮火击中的商船。

俄乌战争已经严重阻碍了黑海地区的航运，对国际运输和全球供应链产生了广泛的影响。航运追踪机构表示，几十艘货船滞留在乌克兰的米科莱夫港，估计有3,500名水手被困在乌克兰港口的约200艘船上。海事历史学家们表示，全球范围内受困船只的数量比二战以来的任何时候都多。

上述情况导致这个全球第二大粮食出口地区关闭。乌克兰的玉米出口占全球总出口的16%，与俄罗斯一道占全球小麦出口的30%。与入侵前那周相比，全球小麦价格上涨了55%以上。

“这次对全球谷物供应的冲击是自1970年代欧佩克削减原油产量以来最大的供应冲击，”北卡罗来纳州坎贝尔大学(Campbell University)教授、前商船水手Salatore Mercogliano表示。“这将意味着中东和非洲面临粮食短缺，全世界遭遇通货膨胀。”

对于全球船运公司来说雪上加霜的是，数以千计乌克兰和俄罗斯船员被困在世界各地的港口，船东们不得不匆忙寻找替补船员，以维持早已紧张的供应链的运转。

“水手们现在面临艰难抉择，”伦敦海事安全公司Dryad Global的合伙人Munro Anderson表示。“若原地不动，食物可能耗尽，自己还可能受池鱼之殃，若尝试驶向可自由航行之处，则要冒触爆水雷的风险。”

乌克兰港口有关部门称，在黑海和毗邻的亚速海这两条重要的食品和石油出口通道，有五艘油轮和货船遭到导弹袭击。遇袭船只包括来自日本、土耳其、摩尔多瓦和爱沙尼亚的油轮、集装箱船和散货船，运载的货物包括柴油、粘土和谷物。

乌克兰政府将这些事件普遍归咎于俄罗斯。俄罗斯在乌克兰海岸集结了一支舰队，但否认对这些袭击事件负责。俄军一直将导弹瞄准乌克兰港口的基础设施，这是其夺取乌克兰南部海岸计划的一部分，目的是切断乌克兰的海路，扼杀其经济。

爱沙尼亚货船MV Helt号的船主称，该船上周四在水下被击中后沉没。乌克兰海军指责俄罗斯迫使商业船只进入黑海的一个危险区域，以隐藏俄方的军事部署。乌克兰国家边防局(State Border Guard Service)在Facebook上表示：“俄罗斯人用Helt号为盾牌，躲避乌克兰的反舰武器。”

乌克兰港务部门称，俄罗斯军队还扣押了两艘乌克兰商船。

谷物散货船Namura Queen被火箭弹击中。图片来源：CEMALEDDIN TURAN/ANADOLU

乌克兰舰队规模很小，根本不是俄罗斯海军的对手。2014年吞并克里米亚期间，俄罗斯占领了乌克兰的海军总部，乌克兰海军失去了大部分舰艇。乌克兰国防部长列兹尼科夫(Oleksii Reznikov)表示，上周乌克兰海军在米克拉夫凿沉了该国唯一的一艘护卫舰，以避免其被俄罗斯海军夺取。

原本位于黑海的最后一艘北约军舰是在俄罗斯入侵乌克兰前约一个月离开该水域的。俄罗斯政府已经警告北约，不要进入俄方声称领海的水域。

北大西洋公约组织 (North Atlantic Treaty Organization, 简称﹕北约)警告称，黑海上的任何船只都极有可能受到间接损害。国际海事组织(International Maritime Organization)表示，应多国政府的要求，将于3月10日和11日召开紧急会议，讨论战争对航运的影响。

国际运输工人联盟(International Transport Workers' Federation)已宣布乌克兰附近水域为“战争易发区”，并呼吁进一步保护海员安全。这家海员维权团体表示，许多受困船员的补给和所在船只的燃料即将用尽。

在俄罗斯入侵乌克兰的第一天，乌克兰暂停了所有港口的作业，将货船分散至土耳其、罗马尼亚和格鲁吉亚（曾是前苏联加盟共和国）的港口，俄罗斯海军封锁了沿海的过境路线。交通陷入停顿状态。航运公司称，俄罗斯入侵以来，由于几乎没人敢行经黑海北部和亚速海，全球油轮运费飙升，每日运费升至10年来的最高水平，受战争影响的地区保费升幅已达5%，这意味着每个航次的成本要增加几十万美元。

这对于这两年深受新冠疫情干扰之苦的全球粮食供应链是雪上加霜。依赖进口的较贫穷国家的供应可能受到冲击。埃及、土耳其和叙利亚当局正在着手准备应对价格飙升的情况。埃及85%的小麦从乌克兰和俄罗斯进口。

与此同时，航空运输也因为经济制裁和出口管制而受到影响。由于美国及其盟友阻止向俄罗斯出售飞机和零部件以及提供技术支持，俄罗斯的商用航空业面临覆灭的危险。Cirium的数据显示，自上世纪90年代以来，苏联时代的飞机已经被波音公司(Boeing Co., BA)和空中客车(Airbus, EADSY)的机型取代，目前俄罗斯国产飞机只占该国机队的17%。在没有新零部件的情况下，俄罗斯国际航空公司(Aeroflot)和S7 Airlines等航空公司最终将只能停飞它们的飞机。

俄罗斯的航空公司还能坚持多久？这很难说，因为这些航空公司现在被禁止使用大多数国际航线。

当然，这种情况造成的伤害是双向的。俄罗斯运营着全球3%的机队，对于西方制造商来说，俄罗斯市场是稳定的“售后市场”收入来源。波音和空客在那里都有工程中心，现在已经暂停运营。美国公司波音表示，已停止从俄罗斯合作伙伴VSMPO-AVISMA采购，该公司供应了全球四分之一的钛。俄罗斯981架正在服役或库存的飞机中，70%为西方租赁公司所有，而且没有明确的方法来收回这些飞机。

随着战事扩大，俄罗斯与欧洲的部分航空通道被关闭，其中受影响最大的是乌克兰和俄罗斯的领空，这是往来欧亚或北美之间的重要通道，也是飞越北极上空最佳路线。如果通道被关闭，那就意味着其他航线会显得更加拥挤。

2月26日，欧盟成员国宣布将对俄罗斯关闭其领空。2月27日，英国、捷克、波兰、罗马尼亚、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、保加利亚和斯洛文尼亚9个国家禁止俄罗斯飞机进入其领空。此前，美国达美航空宣布，由于俄乌战争原因，即时起暂停与俄罗斯航空的合作，包括代码共享等合作。

俄罗斯联邦航空运输局在2月27日表示，俄罗斯已对拉脱维亚、立陶宛、斯洛文尼亚和爱沙尼亚的航班关闭领空，包括过境航班。乌克兰的领空已关闭，黑海上空的飞行路线也处于中断状态。

除了客运航线会受到影响，货运航线也将受到波及。联邦快递和UPS都宣布，已停止向俄罗斯发货，进出乌克兰的交货也已暂停。

国际货币基金组织在3月初表示，正在进行的战争和相关制裁将对全球经济产生严重影响，加剧了新冠疫情和全球供应链短缺带来的通胀影响。如果俄乌冲突继续升级，经济损失将更加严重，制裁俄罗斯也将波及其他国家，各国应该仔细监测本国物价的上涨情况，实施政策保护经济弱势群体。