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新年伊始，海工市场传来振奋人心的消息，国海海工资产管理有限公司盘活了国内船厂173个库存海工装备项目的90%，其中包括23座钻井平台、26艘油田工作船和5座其他海工装备，价值数千亿人民币。

国海公司是2019年初由国务院国资委牵头，6家中央企业共同出资组建的专业化资产管理公司，旨在落实党中央、国务院关于供给侧改革的重要部署，优化资源配置，整合处置中央海工装备制造企业海工产品，是中央企业存量海工装备资产的统一处置主体。

公司用短短的三年时间处置上百座海工资产，充分体现了有为政府和有效市场的完美结合。国资委审时度势，果断成立专业公司，推进盘活国有资产，在市场资源配置中起了决定性作用。同时，国海公司本着“集中划转、集中管理、集中改装、集中处置”的海工装备资产整合方针，提升资产运营效率，实现处置效益最大化，同步开发国内、国外两个市场，接触客户100余家，跟踪项目200余个，客户覆盖国内、中东、东南亚、墨西哥、巴西、西非、西北欧等热点市场。

资料显示，国海公司有六家股东：中国诚通控股集团和中国海洋石油总公司各持股25%；中国船舶工业集团公司持股20%；中远航运、招商局集团和中国交通建设公司各占 10%。

六家股东互补共赢、形成合力。其中诚通和中国海油发挥了不可替代的作用。诚通作为董事会的战略投资者，提供融资支持和资本运作，而中国海油作为全球令人瞩目的海上油气开发商发挥自身优势，提供市场资源。

去年，国海公司与中国海油旗下的三个海上装备企业——中海油服（COSL）、海油工程 (COOEC) 和中海油能源技术与服务公司 (CNOOC EnerTech)---达成战略联盟，合作租用国海公司管理的海上设施，涉及 30 多艘钻井平台和海上支持船 (OSV) 。

外国船东绝尘而去

在 2014 年至 2016 年间，欧洲海工玩家纷纷成立单船公司，在中国船厂疯狂投机建造以自升平台为主的海工产品。这些船东在支付了象征性的首付款以后，合同生效，船厂开始切钢建造，并承担剩余建造资金的融资。

2018年国际油价跳水，上游市场哀鸿片野，船东破产，弃置在中国完工或建造中的海工资产，使船厂置于船东的尴尬境地。

外国船东叠加订单就像双刃剑，一方面中国船厂陷入艰难的融资和债务困境，另一方面也造就了中国船厂跻身世界海工总装第一方阵，培育了项目设计、采购、建造和管理能力。没有当年积累的经验，中国很难成为如今世界FPSO第一工厂。

国海公司管理的173个海工资产分别由中国船舶工业集团，中远航运、招商局集团、中国交通建设公司旗下船厂制造，中集来福士所造的海上钻井平台和海工船不在其列。

包括中集来福士旗下的资产，当时被外国船东弃置的自升式和半潜钻井平台就有88座，大多数由七大造船厂建造——中集来福士、上海振华重工、启东中远造船厂、上海外高桥造船、招商局重工、大连船舶重工海洋工程有限公司和南通中远造船厂。

在国海公司成立前，这七家船厂组成联盟，企图鼓励中国钻井平台运营商-中国海洋石油总公司、中石油和中石化-接管弃置的钻井平台，更新其海洋船队。然而，由于三大油预算紧缩，而且并无启动钻井平台更新计划，他们的提议遭到拒绝。

同时，国外经纪人和中间商希望以低价收购这些被弃置的钻井平台，他们来去匆匆，没有达成交易。船厂明显不愿廉价出售它们的钻井平台，担心被指责贱卖国有资产。

据悉，除了为在指定水域或量身定制的装置以及修井机等未完工的海上资产仍处于闲置状态外，但凡能用的滞留在中国船厂的自升式钻机已全部清零，其中包括船厂自己处置的平台。

除了大船海工、山海关船厂、上海船厂和启东中远船厂目前存放的未完工的11座自升式钻井平台、4艘钻井船和1座半潜式钻井平台外，所有被外国船东遗弃的钻井平台都已被租售，其中包括中集来福士自己租售的平台。该船厂已与意大利承包商 Saipem 建立战略合作伙伴关系。迄今为止，Saipem租用至少两座自升式钻井平台，以履行 Saipem 在 2023 年在中东的钻探义务。

山海关船厂目前由大船重工管理，公司于2013年与新加坡船东FTS Derricks签订了四座自升式平台建造合同。2017年，山海关因资金不足取消了与FTS Derricks的合同。四座中的TS Corpal GustoMSC钻井平台船体已接近完工，只剩下有待安装的桩罐以及设备调试。

2013年，挪威船东Seadrill在大船海工投机下单建造八座JU2000E自升平台。由于融资问题，在2018 年和 2019 年，Seadrill 取消了八座平台的建造合同。这八座平台是West Titan、West Proteus、West Dione、West Mimas、West Rhea、West Hyperion、West Tethys和West Umbriel。

大船海工最近将West Proteus 出售给中石化海洋石油工程和太平石化融资租赁，该平台已改名为勘探八号，目前在中国作业。近日市场传出消息，中海油服有兴趣购买剩余七座中的四座，其中第一座West Titan将于二月交付。

上海造船厂目前归属于上海外高桥造船厂，公司持有新加坡 Opus Offshore弃置的四艘 Tiger 钻井船。外高桥成立了一家专业公司外高桥海洋工程项目管理公司来管理Tiger 钻井船的建造和维护。