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当地时间2日，为躲避也门胡塞武装袭击，国际航运巨头丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司宣布其船只将继续绕开红海航线。这就意味着，对国际贸易至关重要的“亚欧航道”持续受阻，必然会导致国际航运价格飙升。

多家航运公司暂停红海航线

路透社报道，去年12月31日受胡塞武装袭击，马士基航运集团决定在接下来的48小时内暂停其货船通过红海。随后，马士基航运集团2日又在声明中表示，对该事件的调查正在进行中，将继续暂停通过红海的所有货物运输，直至另行通知。

另据美国有线电视新闻网报道，德国赫伯罗特公司2日表示，鉴于近日发生的事件，该公司船只将继续在非洲南端的好望角附近航行，直至本月9日，届时将再次就红海局势作出判断。

红海航线在全球海运航线中拥有重要地位，胡塞武装袭船行动已致多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。

亚欧航线运价已上涨150%

红海危机下，船公司将大部分航线改道非洲南端好望角，这导致航线距离和成本大幅增加，同时船舶周转效率下降，造成了短期内运力紧张的局面，使得中欧航线运价大幅上涨，提振了集运市场。未来一段时间，地缘局势将成为影响亚欧航线运输市场的关键因素。

FBX数据显示，自 12 月 22 日以来，亚洲—欧洲的运价上涨了 150%，1月2日运价达到4,042美元/ FEU。同样，亚洲—地中海航线的运价也上涨了2,774美元，达到5,175美元/ FEU。

这也在上海出口集装箱运价指数（SCFI）的涨幅中有所反映。截至12月29日当周，SCFI指数攀升至1759.57点，大幅上涨40.21％，成为2022年10月以来的最高水平，而自今年 10 月以来，SCFI 已上涨一倍多。

其中亚欧航线的运价涨幅最大，上海—欧洲的即期运价跃升至2,694 美元/ TEU，较前一周暴涨1,197美元，周涨幅80%，月涨幅达246%。而近一年来，该运价一直低于1,000 美元/TEU。

上海—地中海的运价同样一路飙升，12月29日达到3,491美元/TEU的水平，较前一周暴涨1,437美元，周涨幅70%，月涨幅达到195%，创下了 15 个月以来的新高。

Xeneta首席分析师Peter Sand也指出自12月中旬以来，远东—地中海的运价几乎翻了一番。Xeneta预计，只要通过红海和曼德海峡这一要道的国际海运尚未完全自由和安全，运费就会持续上涨。

据航运咨询公司Linerlytica称，截至2023年12月31日，改道好望角航线的集装箱船数量已达到262艘，这些改道船只的总运力为 340 万TEU，占全球运力的 12%。

该公司认为，在亚欧航线的带动下，所有长途航线的运价均会出现强劲增长，预计未来六周内运力仍将紧张，运价将在 1 月、2 月保持较高水平。