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网络消息 在开创性的工程壮举中，能源巨头壳牌（Shell）、Equinor和道达尔能源（TotalEnergies）的合资公司北极光（Northern Lights）在液化二氧化碳运输船（LCO2C）的建设中取得了新的里程碑。

该公司的前两艘液化二氧化碳运输船（LCO2C）已经安装了定制的7,500立方米液货罐。这些船用加压液货罐设计用于运输液化二氧化碳。

北极光（Northern Lights）在社交媒体上的更新中说：这些储罐由江苏华滋能源工程有限公司（Jiangsu Watts Energy & Engineering）交付，代表了北极光液化二氧化碳运输船（LCO2C）队发展的一个重要里程碑，该船队将从挪威和欧洲的客户那里运输二氧化碳，永久储存在挪威大陆架上。

【附注：该型液货罐是华滋能源全新自主研发的独立C型液罐，采用中压低温设计方案，入级挪威船级社（DNV）,单罐容积为3750立方米，设计压力为19barg。在本项目上，华滋能源设计团队在业内首次采用实体有限元单元对货罐进行疲劳分析，为全球最大的二氧化碳货罐提供了安全保证，此外项目团队联合鞍钢集团，日本神钢集团开发了专用高强钢板和配套焊接材料，精心制定的焊接和热处理工艺，满足了DNV船级社对CTOD值最严苛的要求，达到了世界领先水平。】

项目中的液化二氧化碳运输船（LCO2C）由中国大连船舶海洋工程有限公司（DSOC）建造，这些船舶有望于2024年起航。

中国大连船舶海洋工程有限公司（DSOC）于2022年11月启动了这两艘液化二氧化碳运输船（LCO2C）的建造，其由液化天然气为动力且配备风力辅助系统，一年后就完成了超过 60%工程量。与使用船用燃料的传统船舶相比，这些船舶的碳足迹预计将减少约34%。

【附注：主甲板布置了2个250立方米LNG燃料罐】

一旦完成，这两艘液化二氧化碳运输船（LCO2C）将开始执行一项任务：从工业排放者那里装载捕获和液化的二氧化碳，然后将其运送到挪威的北极光项目接收设施，开创碳捕获、运输和储存的新时代。

北极光项目的碳捕获、运输和封存项目包括开发接收终端、水下基础设施（包括管道、水下装置和加注井）、中间储罐和陆上设施。

北极光项目的接收终端目前处于调试阶段，已完成95%，预计将于今年投入运营。从那里，二氧化碳将被储存在陆上储罐中，然后通过管道输送到海床储层，在海底2,600米深处永久安全地封存。

北极光项目（Northern Lights）已经订购了三艘风力辅助液化天然气燃料的液化二氧化碳运输船（LCO2C），并与德国船东公司Bernhard Schulte签订了第四艘船的租赁协议。最新的7,500立方米船于2023年12月订购，采用与之前订购的液化二氧化碳运输船（LCO2C）相同的设计。第四艘液化二氧化碳运输船（LCO2C）计划于2026年交付，届时将开始与北极光的长期定期租船。

北极光项目（Northern Lights）与总部位于挪威的氨公司雅苒国际（Yara International）签署了一项具有约束力的商业协议，预计将为世界上第一个二氧化碳的跨境运输和储存铺平道路。

【附注：华滋能源矢志于成为LCO2船运市场全球领军角色：除了中压方案7500立方米LCO2货罐的成功交付，华滋已经成功开发了更大容积的低压货罐解决方案，上月上海国际海事展期间，取得了DNV授予的12000立方米LCO2双耳罐的AiP(原则性认可)证书，以及CCS授予的30000立方米LCO2货罐的AiP证书。我们坚信，大船集团北极光项目的成功交付势必打开LCO2船运市场的局面，华滋能源期待与更多全球客户合作，共同见证LCO2船运市场的繁荣和发展！】