新奥8500方LNG加注船
◆ 新奥8500方液化天然气(LNG)加注船主要依托于新奥舟山国际液化天然气(LNG)加注及接收站从事LNG燃料加注业务。
◆ 新奥舟山国际液化天然气(LNG)加注及接收站作为我国第一个获批并取得国家及地区加注许可，且可为国际航运船舶加注液化天然气(LNG)清洁燃料的项目，也是中国首个民营企业投资建设的国际液化天然气(LNG)加注及接收站项目。
◆ 新奥舟山国际液化天然气(LNG)加注及接收站项目的码头泊位、加注设施配套齐全，在国际航运市场具有较大影响力，是国际液化天然气(LNG)燃料动力船舶进入中国乃至亚洲的加注首选。
该船将以宁波舟山港为船籍港，承担海上液化天然气(LNG)燃料加注补给的任务，依托新奥舟山国际液化天然气(LNG)加注站及存储设施，针对国际、国内大型远洋海船及国内沿海航行船舶开展船对船的液化天然气(LNG)海上加注服务作业，帮助国内外航运公司满足关于液化天然气(LNG)燃料加注需求。该项目未来将与新奥舟山国际液化天然气(LNG)加注及接收实现加注互补，在提升加注和分拨能力的同时，也增加了市场的辐射范围，可更好地服务于国际、国内液化天然气(LNG)燃料加注市场。
船舶基本情况
该船针对国际航行液化天然气(LNG)燃料动力船的燃料补给需求，按无线航区设计，计划主要服务于宁波舟山港水上液化天然气(LNG)燃料加注需要求，服务范围可辐射整个长三角沿海水域。该船总长119.30米，型宽19.80m，型 深11.00m，设计吃水6.20m，2个C型独立液货舱，总舱容约8200m3，货舱围护系统采用聚氨酯(PU)绝缘，2个液化天然气(LNG)燃料甲板舱，总舱容约360m3 ，主机和副机采用双燃料内燃机(燃气模式Tier Ⅲ)， 配备全容量深冷再液化系统。
中国船级社(CCS)与新奥之缘
早在新奥舟山国际液化天然气(LNG)加注及接收站立项之初，中国船级社(CCS)已为该码头的可行性研究提供服务，承担了该项目的“舟山国际航运船舶加注模式和加注技术方案研究”，为该项目的成功立项提供了有力的支撑。在新奥决定建造8500方LNG加注船时，中国船级社(CCS)抽调技术骨干组成项目组为新奥提供相关服务，从经济性、技术以及政策可行性论证，到加注船方案论证，从液化天然气(LNG)加注系统功能定位到加注设备选型，全程提供高质量服务，为船东优化决策提供了有力的技术支持。
新奥8500方LNG加注船是应用中国船级社(CCS)《天然气燃料动力船舶规范》第一艘入级船舶，船东、船厂以及设计公司对于规范的应用和理解均不熟练。为提升船舶建造质量，优化船舶设计，减少后期船舶建造难题，中国船级社(CCS)在项目伊始就多次为项目有关方提供规范培训和交流，此后还多次开展专题技术交流。2018年12月，中国船级社(CCS)武汉规范所主要领导带队，主动赴8500方LNG加注船建造船厂大连船舶重工公司就该船建造过程中的技术难题提供技术支持。在该次交流中特别针对该船LNG燃料舱和燃油舱日用柜配置难题给与了清晰和明确的解答。2020年，中国船级社(CCS)针对该难题还提出了针对《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC规则)适用船舶的有关燃料舱日用柜配置提案。
液化天然气(LNG)蒸发气体(BOG)的合理处置一致以来是LNG加注船的一个难题，也事关船舶的经济性和安全性。为此，新奥8500方LNG加注船配备了全容量的深冷再液化装置。该装置为法国液化空气公司生产，与现有的液化天然气(LNG)运输船通常采用的再液化装置在原理上存在较大的不同。2019年，法国液化空气公司就该装置申请中国船级社(CCS)审图检验。在审图时，中国船级社(CCS)除针对产品自身安全提出审图意见外，还从船舶整个液化天然气(LNG)液货系统安全考虑提出相关退审意见，从而高质量完成了该产品的审图任务，有效地保障了船舶、系统和产品的安全。
来源：中国船检
